Wniosek do posłów w sprawie linii kolei przez południe województwa świętokrzyskiego

 od: Adam Fularz

wydawca kielecka.pl, https://zamojska.blogspot.com/

Dolina Zielona 24a

65-154 Zielona Góra

wg PKP LHS/ Fb spółki

Temat: Pytanie o zasadność powrotu do realizacji przewozów pasażerskich na linii LHS (Linia Kolejowa nr 65) jako sposobu poprawy sytuacji finansowej PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.

Szanowni Państwo Posłowie Członkowie Komisji Infrastruktury Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej

Zwracam się z uprzejmą prośbą o rozważenie i zabranie głosu w sprawie sytuacji finansowej oraz perspektyw rozwojowych PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. (PKP LHS) – zarządcy i przewoźnika na linii szerokotorowej nr 65 (LHS).

Z doniesień medialnych oraz z wystąpień Prezesa Zarządu Pana Marcina Protasa przed komisjami sejmowymi / w mediach branżowych wynika, że spółka przeżywa obecnie bardzo trudny okres:

• Prognoza zysku netto za 2025 r. oscyluje wokół zaledwie 8 mln zł (w porównaniu do ponad 60 mln zł w 2023 r. i ok. 40–44 mln zł w 2024 r.);
• Występuje wyraźny spadek rentowności (EBIT, rentowność netto), częściowo spowodowany spadkiem przewozów o ok. 15 %, wzrostem kosztów pracowniczych o ~90 % w ciągu 5 lat oraz trudną sytuacją rynkową;
• Spółka negocjuje z kontrahentami przesunięcie terminów płatności, korzysta z kredytów i wdraża program dobrowolnych odejść pracowników – co rodzi obawy o dalszą stabilność finansową w 2026 r. i kolejne lata.

W tej sytuacji rynek transportowy (zwłaszcza towarowy) wykazuje oznaki załamania, a linia LHS – jako infrastruktura wyspecjalizowana w przewozach towarowych (głównie masowych z kierunku wschodniego) – traci część dotychczasowego ładunku.

Przypominam, że linia nr 65 była w przeszłości wykorzystywana do przewozów pasażerskich (lata 90. i początek XXI w. – połączenia m.in. z Moskwą, Lwowem, Kijowem, kończące bieg m.in. w Olkuszu / Zamościu). W 2022 r. – w czasie masowego napływu uchodźców z Ukrainy – właśnie na tej linii zrealizowano skuteczny transport osób bez konieczności zmiany wózków (dzięki rozstawowi 1520 mm), co potwierdza jej techniczną przydatność do ruchu pasażerskiego.

Biorąc pod uwagę obecny kryzys spółki oraz fakt, że PKP Intercity, POLREGIO, Koleje Małopolskie, Koleje Śląskie czy nawet nowi przewoźnicy prywatni mogliby potencjalnie uruchomić połączenia (zwłaszcza w relacji wschodniej granicy – Zamość / Hrubieszów – Sędziszów / Olkusz / Śląsk), zwracam się z następującymi pytaniami:

1. Czy Państwa zdaniem – w świetle pogarszających się wyników finansowych PKP LHS i ryzyka dalszego zadłużenia – nie należałoby ponownie rozważyć dopuszczenia regularnych (lub sezonowych / weekendowych) przewozów pasażerskich na linii LHS przez podmioty zewnętrzne (np. PKP Intercity, inni licencjonowani przewoźnicy pasażerscy)?
2. Czy powrót pasażerskiego ruchu na LHS (nawet w ograniczonym zakresie) nie mógłby stanowić istotnego dodatkowego źródła przychodów dla zarządcy infrastruktury i przewoźnika, poprawiając bilans roczny spółki i zmniejszając presję na zwolnienia lub dalsze cięcia?
3. Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP LHS nadal utrzymują stanowisko, że ruch pasażerski „znacząco ograniczyłby przepustowość dla przewozów towarowych” – mimo że linia ma stosunkowo niską intensywność kursowania pociągów towarowych w porównaniu do linii normalnotorowych, a w przeszłości udowodniono możliwość łączenia obu rodzajów ruchu?
4. Czy w planach inwestycyjnych spółki / Grupy PKP / Programu Kolejowego do 2030+ istnieją jakiekolwiek analizy / studia wykonalności dotyczące adaptacji wybranych odcinków LHS do obsługi pociągów pasażerskich (przystanki, perony, urządzenia SRK, tabor szerokotorowy / zmiennowózkowy)?

Będę niezmiernie wdzięczny za przedstawienie Państwa stanowiska w tej sprawie – zarówno w korespondencji zwrotnej, jak i ewentualnie podczas najbliższych posiedzeń Komisji Infrastruktury dotyczących kolei towarowej, bezpieczeństwa przewozów lub sytuacji spółek Grupy PKP.

Z poważaniem

Adam Fularz, wydawca, ekonomista