Petycja dot. rentowności kolei pasażerskiej woj. świętokrzyskiego
Dotyczy:
Petycja w sprawie zaniżnia rentowności usług kolei regionalnej w trakcji elektrycznej w woj. świętokrzyskim
Do Urzędu Marszałkowskiego w woj. świętokrzyskim
Radni Sejmiku w Woj. Swiętokrzyskim
Szanowni Państwo,
Obserwuję jako wydawca prasy że w woj. świętokrzyskim w sposób specyficznej hipe, rentowność sieci kolei jest bardzo silnie zaniżana. Celowo w Planie Transportowym zawarto zapisy mające uczynić koej regionalną na terenie województwa- silnie nierentowną.
Wnosze petycję by w sprawie tych zapisów w Planie Transportowym- dokonano zmian. Wnoszę, by zaniechano wyrzadzenia wieludziesięciomilionowych strat na niekorzyść mieszkańców woj. świętokrzyskiego poprzez zapisy w Planie Transportowym które uniemożliwiają prowadzenie usług.przewozów koleją z wyższą rentownością.
Dnia 14 listopada 2018 r. złożyłem propozycję dopuszczenia organizacji pociągów przyspieszonych poprzez następujący wniosek do Sejmiku woj. świętokrzyskiego:
Wniosek do Radnych Sejmiku WŚ
(..)Jak informuje w liście UMWŚ - pociągi regio pomijające mniejsze stacje pośrednie rzekomo są zakazane prawnie w tym województwie. Wnoszę wiec o zmianę przepisów lokalnych jakie UMWŚ sporządził. Tego typu usługi transportowe są podstawą sukcesu transportu w regionach.W prawie całych Niemczech pociągi osobowe przyspieszone to podstawa systemu komunikacji regionalnej. Kursują według taktowanego rozkładu jazdy (w wypadku Frankfurtu co 30 minut). Zazwyczaj mają za zadanie łączyć miasta 50- i 100- tysięczne z resztą sieci kolejowej. Stawiane są im dość wysokie wymagania: prędkość handlowa wyższa niż samochodu osobowego na tej trasie, klimatyzacja, fotele lotnicze, czystość i komfort (wszystko naturalnie w cenie biletu drugiej klasy), jeszcze wyższy komfort w klasie pierwszej. Noszą nazwy handlowe uosabiające wysoką prędkość handlową- na przykład na linii do Frankfurtu nad Odrą kursują pociągi oznaczone jako RegioExpress (RE). W objaśnieniach do systemu kolejowego DB można znaleźć informację, że RE ma stanowić "szybki produkt" łączący kolej dalekobieżną i regionalną w jeden system. Istotnie, pociągi tego typu mają wydłużone relacje i są pociągami osobowymi przyspieszonymi o bardzo wysokim standardzie. Ostatnio wracając z Magdeburga ekspresem regionalnym linii RE1 natknąłem się na zamontowane w wagonach bezprzedziałowych drugiej klasy ekrany ciekłokrystaliczne wyświetlające program telewizji pokładowej pociągu oraz odjazdy autobusów ze stacji posrednich. System ten nazywał się InfoMobil Plus i miał być zastosowany we wszystkich pociągach osobowych przyspieszonych typu IRE i RE. Ekrany pokazują położenie pociągu na trasie, pogodę, zapowiedzi filmów w kinach, krótkie filmy krajoznawcze itd. Sprawdziłem, w całym składzie pociągu składającego się z dwupiętrowych nowoczesnych klimatyzowanych wagonów bezprzedziałowych drugiej i pierwszej klasy znajdowały się ekrany ciekłokrystaliczne.Oddzielną kategorię pociągów stanowią RegionalExpress (RE), również osobowe przyspieszone, ale o nieco niższym standardzie i krótszych relacjach. Kursują w stałych częstotliwościach- co 30 lub 60 minut łącząc większe ośrodki regionu. Ich rozkład jazdy wygląda dość interesująco- od jednego większego miasta do drugiego zatrzymują się na każdej stacji, a następnie nie zatrzymują się przez jakieś 50- 30 km, dzięki czemu osiągają wysoką prędkość, równą mniej więcej polskim pociągom pospiesznym. W wypadku Frankfurtu nad Odrą z dwóch pociągów na godzinę jeżdżących do Eisenhuettenstadt jeden zatrzymuje się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych, a drugi nie zatrzymuje się na stacjach pośrednich, stając się pociągiem pospiesznym, aby na dalszym odcinku relacji stać się na powrót osobowym. Zazwyczaj obsługa mniejszych stacji i przystanków osobowych następuje co godzinę lub dwie, co drugim składem pociągu na danej linii.Proponuję ekspresy regionalne na trasie Warszawa- Kielce przez CMK, Katowice-Kielce p. CMK, Kielce-Ostrów Świętokrzyski, Kielce-Sandomierz.____________________________________________________________ ______________
Moją obserwacją jest brak szybkich połączeń kolejowych regionalnych Kielc z okolicznymi większymi miastami: Warszawą, Łodzią, Radomiem, mimo że istnieje linia kolei dostosowywana aktualnie do 200 km/h.
Zmiana organizacyjna
Podwyższenie rentowności połączeń regio
W wielu regionach kraju istnieją wysokorentowne połączenia regionalne korzystające z torowisk szybkiej kolei. Na przykład między Kielcami a Katowicami składy regionalne pędzą linią CMK. W moim województwie część połączeń regio do Poznania pędzi 160 km/h.
Obserwuję że tego typu szybkie połączenia regio- znakomicie "napełniają" pociągi. Szybka prędkość powoduje że podróżni wracają do połączeń regio.
Połączenia te na części trasy pędzą poza Polską po 200 km/h lub 160 km/h w Polsce - bez zatrzymań, a na części trasy obsługują mniejsze stacje i przystanki. Wnoszę aby w Planie Transportowym dopuścić tego typu połączenia w woj. świętokrzyskim. Obecnie zapisy wymagają by pociągi regio zatrzymywały się na wszystkich stacjach i przystankach. Chodzi mi o wyeliminowanie tego zaposu.
pozdrawiam
Adam Fularz
Redakcja www.wolnorynkowy.pl
Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra
-
--
-------
Merkuriusz Polski
Www.merkuriusz.co.uk
Komentarze
Prześlij komentarz